我翻了一下过去三个月的行业监测记录，大概有六成左右的尾部新势力品牌在融资、交付和渠道扩张三个维度上同时出现了明显放缓。而头部的三家品牌，同期拿走了整个市场将近七成的新增订单和超过一半的供应链优先权。说实话，这个分化速度比我半年前预期的要快得...

说实话，有件事我一直没想明白。2026年4月，按理说应该是春季购车的小高峰，但我在几个城市的经销商朋友那里听到的说法出奇一致：看车的人没少，但真正掏钱的那一步，很多人停住了。他们管这叫“成交节奏放缓”。我一开始觉得这可能只是局部现象，后来翻...

有人觉得汽车市场终于开始回暖了，2026年4月的消费指数一下子蹿到了80.8，比前几个月明显高出一截。但我翻了一下同时期的经销商库存数据和终端让利幅度，发现事情没那么简单。指数涨了不意味着大家真在掏钱，或者说得更直白一点，掏钱的人可能跟咱们...

我翻了一下过去几个月的行业记录，大概有七成的经销商在内部会议上抱怨库存周转天数比去年同期拉长了将近两周。这个现象让我一直有点矛盾——如果市场真的在复苏，为什么一线的人反而更焦虑了？

说实话，有件事我一直没想明白：为什么车企明知道多品牌容易打架，还非要一头扎进去？2026年4月，这个现象变得格外扎眼。吉利、比亚迪、长安三家几乎同时释放出多品牌的新车节奏，从低端到高端排得满满当当。我看了大概十几个车型的预计交付量和渠道铺货...