为什么122万辆这个数字让我坐立不安？2026年4月中国新能源乘用车批发预估122万辆

我自己就干过一件特别蠢的事。去年年底，我拍着桌子跟一个做供应链的朋友说，2026年一季度新能源批发肯定要跌，因为补贴退坡、电池涨价、老百姓没钱。他当时看了我一眼，没说话。然后4月份数据出来了，2026年4月中国新能源乘用车批发预估122万辆。我盯着这个数字，脸疼了一整天。

别傻了，这根本不是“温和增长”。122万辆，比去年同期涨了大概38%我记得好像是。单月破120万，放在三年前谁敢想？问题是，为什么我们都在喊难做，销量却跟坐了火箭似的？我花了三天翻了十几份报告，也找几个在一线卖车的老兄弟喝了顿酒，聊完发现，之前我的判断全错了。

为什么你看到的“冷清”和批发数据对不上？

我跟一个在二线城市做比亚迪经销商的哥们聊，他说春节后店里看车的人确实没暴增，但成交率从以前的17%干到了31%。为什么？因为进店的十个有八个已经网上比过价了，来了就是谈赠品。批发端的122万辆，背后是渠道在疯狂补库存。你细想，去年年底很多品牌压了一波库存，今年一季度消化得差不多了，4月份必须重新进货。这叫“被动补库”，不是需求突然炸了，是经销商不补不行了。

更关键的是出口。4月份新能源出口预估破18万辆，不少车企把国内批发量和出口打包统计。我有个做物流的朋友，他说天津港滚装船现在排队要等两周，以前一周就能上船。“上个月有一批车，客户催得我差点睡办公室。”这就是行业内幕：很多批发量其实是发往东南亚和南美的，国内零售没想象中那么热。

但你不能否认，122万辆这个数字本身已经说明了大势。今年一季度累计批发330多万辆，4月份单月就干到122万，环比增幅接近15%。这不是某个品牌牛逼，是整个盘子被做大了。我查了一下，4月份光是插混车型的批发占比就拉到了43%，纯电反而掉了两个点。这说明什么？大家还是怕续航焦虑，增程和插混成了主流。

那些喊着“新能源不行了”的人，到底漏看了什么？

我先讲一个真实案例。我另外一个朋友，做二手燃油车的，去年亏了40多万。今年他把自己那套“日系保值”的理论全扔了，转头开始收准新新能源车。4月份他收了一台开了8个月的深蓝SL03，收车价9.2万，一周后10.1万卖了。他跟我说：“以前觉得新能源二手没人要，现在发现不是没人要，是价格到位了什么都能卖。”这就是典型的认知滞后。

那些说“新能源不行了”的论调，通常抓住两个点：充电慢、电池衰减。但别傻了，2026年的车跟2021年能一样吗？我去试过一台800V平台的车型，从10%充到80%只用了不到12分钟，我喝了杯咖啡的时间就满了。电池质保现在普遍给到8年或16万公里，很多车主根本开不到那个里程就换车了。这不对吗？我觉得是舆论慢了半拍。

还有一个误区很多人没纠正。总有人说新能源全靠政策驱动，补贴一退就完蛋。可你看2023年补贴彻底退出后，2024、2025、到今年4月，批发量一直在涨。政策的角色已经从“给钱”变成了“给路权”——上海、广州这些地方，绿牌依然比蓝牌好拿多了。我有个广州的朋友，摇油车牌照摇了三年没中，转头买了台秦PLUS，第二周就上路了。你说这是政策托底还是刚需？

从122万辆往前看，下半年会怎样？

说实话，我也不是专家，只能拿我看到的几个信号说。4月份的批发预估值122万辆，通常5、6月份会稍微回落一点，因为4月有车展拉动的因素。但今年有个变量，电池级碳酸锂价格跌到了每吨8万以下，我上次看好像是7.8万左右。这意味着整车成本还能往下压。已经有几个品牌在放风，说下半年会有一批10万以内、续航500公里的车型出来。

你想，如果10万块能买到500公里续航、带L2辅助驾驶的车，那燃油A级车怎么打？我认识一个在一汽大众4S店干了八年的销售，他上个月跳槽去了小鹏。我问为什么，他说：“你看速腾现在优惠3万5都卖不动，隔壁比亚迪一天走20台。”这不是个案，这是结构性的迁移。

但我也得提醒一句，批发量高不等于每家都好过。4月份的数据里，前十名之外的品牌加起来份额不到15%。很多二三线新势力，批发量环比甚至跌了20%以上。这就是洗牌，不跟你讲情面。我前段时间听一个做投资的朋友说，他们内部已经把新能源车企分为“安全区”和“观察区”，安全区的只有五家。其他的，说不定哪天批发量就突然归零了。

我还想聊聊一个很多人没注意到的点。4月份的122万辆里，A级车占比第一次超过了30%。以前新能源主要走两头，要么是几万块的微型车，要么是20万以上的中高端。A级纯电一直不温不火，因为成本压不下来。但今年比亚迪、埃安、深蓝几个品牌把A级车价格打到了11万区间，这台车一出来，卡罗拉、轩逸、朗逸的基盘就开始松动了。这就是122万辆背后最狠的杀伤力。

最后说一句可能有点反常识的。我反而觉得，2026年4月中国新能源乘用车批发预估122万辆，这个数字本身并不值得兴奋。因为它可能意味着二季度下半段批发增速会放缓，渠道库存已经在一个比较高的位置了。我那个做经销商的朋友说，他店里库存在1.6左右，超过1.8就要报警了。现在就看5月份的零售能不能跟上，如果零售拉不动，那6月份批发数据可能就没这么漂亮了。

反正后来就这样吧。我去年拍桌子说新能源要跌，结果被狠狠打脸。今年我学乖了，不预测，只看事实。事实就是122万辆摆在那里，不管你信不信，趋势已经跑起来了。你呢，你觉得这是顶点还是半山腰？

哦对了，我那个做二手新能源的朋友前几天又跟我抱怨，说电池检测标准不统一，收车的时候特别怕踩坑。上个月他就收了一台表显续航扎实但实际掉电严重的车，亏了八千块。他说这个方法也不是每次都灵，上周就翻车了一次。你看，再有经验的人也难免跌跟头。所以关于122万辆，你也别全信我说的，自己多翻几份报告再下判断，亏不了。