我自己在2026年4月干了一件蠢事：车企多品牌放量，吉利比亚迪长安为什么这么拼？

说实话，今年4月我干了一件特别蠢的事。我盯着车企销量榜看了两天两夜，就是想搞清楚一件事：为什么吉利、比亚迪、长安这些头部车企，好像约好了一样，在2026年4月集中搞多品牌放量？我当时甚至觉得自己发现了什么了不得的秘密，兴奋得半夜给我一个做汽车媒体的朋友发语音。

结果人家回我一句：“你这不废话吗？它们不发力，难道等你？”气得我当晚没睡好。但后来冷静想想，我这个外行确实犯了一个低级错误——我把企业战略当成了短期促销来看。今天我就拿自己的蠢事当反面教材，聊聊2026年4月车企多品牌放量这件事，尤其是吉利、比亚迪、长安这几家到底在干嘛。

为什么车企要在2026年4月集中放量？

你细想，4月不是什么传统旺季，又不是金九银十。我当时的第一反应是：是不是库存压不住了？后来翻了几个数据才发现，我完全想反了。2026年一季度新能源渗透率已经摸到52%了，燃油车份额被压缩到近几年最低。这个时候谁先完成多品牌布局，谁就能吃掉别人剩下的蛋糕。

吉利这边，极氪、领克、银河、几何，再加上收购来的品牌，看上去有点乱。但我有一个朋友在做经销商，他说吉利内部其实已经理清楚了：极氪打30万以上，领克走20-30万运动路线，银河和几何抢10-20万性价比市场。你说它会不会打架？肯定会。但吉利想的可能是——自己跟自己打，总比被别人打强。

比亚迪就更有意思了。它以前是王朝和海洋两个网，今年4月仰望和方程豹开始真正上量，腾势也补了新车。我当时算了笔账，比亚迪等于一下把战线从10-30万拉到了60万以上。一个做代驾的小哥跟我说，他今年拉了四五个开仰望U8的客人，都说这车“够唬人”。你看，品牌放量不只是卖更多车，还要覆盖更多人心里的价位段。

长安呢？深蓝、阿维塔、启源，三个子品牌分工也出来了。我记得长安一位高管说过一句话，大意是“不搞多品牌，就永远只能在低端卷”。2026年4月长安启源出了新车，直接把混动家轿打到9万出头，我当时一愣——这不就是自己人打自己人吗？后来想通了，它就是要用启源去堵住吉利银河和比亚迪秦的进攻，同时让深蓝和阿维塔往上走。

我当初犯的错误做法是什么？

我犯的第一个错，是把“多品牌”理解成“多生孩子好打架”。你知道我这种外行最容易犯的毛病就是：看到一家公司出了三四个品牌，就觉得它要内耗。但实际上，2026年4月这波放量，跟前几年长城那种哈弗红标蓝标瞎折腾完全不同。

我当时还翻出一个老案例。大概2018年的时候，我记得有个国产品牌一口气推了三个子品牌，结果两年后全砍了。我当时就拿着这个例子去跟人说“看吧，吉利的极星和极氪肯定会打架”。结果人家甩给我一组今年一季度的数据：极氪001和极氪007加起来月销破两万，领克08 EM-P月销稳定在8000左右。虽然我记不太清具体数字了，大概就是这量级。你说这叫打架？这叫各打各的。

第二个错误做法，是我只盯着“放量”这个词，以为就是降价促销。2026年4月确实有不少优惠，比如比亚迪汉EV荣耀版官降了两万，长安深蓝SL03也给了限时权益。但这不是核心。真正的放量，是靠多品牌去覆盖不同人群，然后用规模效应把成本摊薄。我当时完全没看到这一层。

举个具体的例子。我一个前同事今年3月想换车，预算15万左右，他看了银河E8、深蓝SL03和比亚迪宋Pro。他说三家销售的话术都不一样：吉利的讲设计，长安的讲后驱操控，比亚迪的讲三电质保。你看，如果只有一个品牌，销售只能硬推同一款车。现在有了多品牌，每个品牌都能找到自己“最该打的那群人”。

后来我学到了什么正确做法？

后来我花了两周时间，重新去看这三家车企的2025年年报和2026年一季度产销快报。说实话，看得我头疼，但总算摸出几个门道。

第一个正确做法，是区分“品牌放量”和“车型放量”。以前车企喜欢在一个品牌下塞十几款车，结果消费者根本记不住。吉利、比亚迪、长安在2026年4月做的，其实是把每款车的定位压得更窄、更准。比如比亚迪海鸥和海豚，一个主打微型代步，一个主打小型精品，价格有重叠但人群不重叠。这种微观层面的多品牌放量，才是真正的发力点。

第二个正确做法，是看渠道变化。我有一个不太确定但听业内人士说的消息：2026年4月这几家都在搞渠道下沉，尤其是县城级别的体验店。吉利银河的店已经开到很多地级市了，长安启源直接在乡镇搞移动展销。这种“放量”不是靠广告轰炸，而是靠毛细血管一样的销售网络。我当时还傻乎乎地盯着大城市的新车销量看，其实增量都在下沉市场。

第三个，也是我花最久才想明白的，是海外市场的放量。2026年4月吉利和比亚迪的出口数据都涨得挺猛，我记得比亚迪好像是出口了将近4万辆，吉利大概3万出头。长安也在东南亚推深蓝。国内卷不动了，就去国外卷。多品牌在海外反而成了优势——一个品牌打一个市场，比用一个品牌硬推要灵活。

我自己的失败教训能给你什么提醒？

说实话，我到现在也不敢说自己全懂了。上周我又翻车了一次：我跟人打赌说长安深蓝4月销量一定超过吉利银河，结果数据出来反过来了。我当时那个尴尬啊。但这件事反而让我更清醒了——2026年4月车企多品牌放量不是一场短跑，而是一场马拉松。吉利、比亚迪、长安各有各的打法，谁对谁错，可能要到年底甚至明年才能看出来。

我唯一确定的教训是：千万别用看热闹的心态去分析车企战略。我当时觉得“多品牌放量”就是各家降价抢市场，结果人家是在做品牌矩阵、渠道下沉、海外扩张。这种认知差，让我白白错过了好几个可以低价拿车的时机——因为我当时以为4月不是好时机，结果很多车型的权益就是4月最狠。

还有一个自我反思：我之前特别迷信“唯一品牌”的营销打法，觉得把一款车做成爆款就够了。但看这波多品牌放量，我发现头部车企根本不怕内部竞争，它们怕的是没有足够多的差异化产品去堵住对手的进攻路线。吉利银河L6打秦PLUS，长安启源A05打银河L6，比亚迪元UP又去打海豚的市场……你看，这就是一场全维度的阵地战。

写了这么多，其实我自己还有个没搞明白的地方：吉利、比亚迪、长安这三家，到底谁能笑到最后？我看了很多分析，有人说比亚迪技术护城河深，有人说吉利国际化更强，也有人说长安国企背景更稳。我觉得都有可能，也都有风险。所以我也不是来下结论的。

最后就说一句吧：如果你也在关注2026年4月车企多品牌放量这件事，别像我一样光看热闹。要么去试驾，要么去算账，要么就干脆别看了——反正车永远是越等越便宜，早买早享受这个道理，我到现在还没学会呢。你说我这人是不是挺拧巴的？