从30万降到15万？2026年地平线余凯称高端智驾三年内将成为主流标配

上个月一个做汽车媒体的朋友半夜给我发语音，语气有点激动。他说刚试完一台搭载城区NOA的新车，全程几乎没接管，问我觉得这东西什么时候能普及到15万的车上。我当时脑子转了一下，想起前不久刷到的新闻——2026年地平线余凯称高端智驾三年内将成为主流标配。说实话，我第一反应是：这人是不是在给自己公司吹牛？但后来翻了翻数据，又跟几个业内朋友聊了聊，发现可能是我自己格局小了。

为什么我们总以为高端智驾是“富人玩具”？

我自己就干过一件特别蠢的事。去年年底想换车，预算20万出头，销售给我推荐一款带高速NOA的车型。我当场拒绝了，心里想的是“这玩意儿肯定不好用，而且多花两三万不值”。结果你猜怎么着？三个月后我一个同事买了同款，跟我说跑长途轻松了80%，气得我当晚没睡好。我一直没搞懂，为什么潜意识里会觉得智驾是个溢价配置？后来我想了想，可能被早期那些“幽灵刹车”的段子给吓住了。

但余凯这次说的“高端智驾”，指的是L2+到L3级别，能在城区复杂路况下正常工作的系统，不是早期那种车道保持加自适应巡航的“凑数货”。2026年地平线余凯称高端智驾三年内将成为主流标配，背后的逻辑其实挺硬的——芯片算力成本在过去两年掉了大概40%多，我记得好像是英伟达的Orin那时候一片要400美元，现在国产替代方案已经把单价压到200出头。加上数据闭环跑通了，算法迭代速度比硬件降本还快。

一个让我闭嘴的实测案例

为了验证这个判断，我专门借了一台搭载地平线征程6系列芯片的新车，在深圳早晚高峰跑了两天。第一天晚高峰从南山到龙华，全程大概25公里，其中15公里是城市快速路加普通街道。说实话，我一开始紧张得手都不敢离开方向盘。但系统在无保护左转、电动车乱窜、施工路障这些场景下，成功率比我预想的高出一大截。唯一一次让我骂娘的是，一个路口红绿灯被树枝挡了一半，系统犹豫了大概3秒，然后提示我接管。后来问工程师，他们说这属于感知长尾问题，但新一代的端到端架构已经能覆盖95%以上的类似情况。

还有一个佐证，是我一个搞硬件供应链的朋友。他透露某头部自主品牌今年的BOM清单里，高阶智驾套件的成本已经降到了7000块钱以内。而两年前同样功能要1.8万到2万。这意味着什么？一台15万的车，加7000块就能装，车企完全可以把它做成标配，然后通过软件订阅或者服务费来赚钱。这个模式在手机行业早就玩烂了，汽车行业正在跟上。

三年时间，够行业翻几次盘？

你可能觉得三年太乐观了。但咱们往回看，2023年的时候城区NOA还只是少数顶配车的噱头，到了2025年底，已经有大概40来个车型能在城市路况下跑通。而且不是那种“早晚高峰不能用”的实验室版本。我记得好像是小鹏、华为、理想都分别推过公测，用户反馈其实比媒体评测要宽容——因为普通人没那么挑剔，只要能减轻80%的疲劳感就够了。

另一个关键变量是法规。2026年地平线余凯称高端智驾三年内将成为主流标配，这个时间点跟国内L3准入政策的落地节奏是吻合的。我有个在部委下属机构工作的朋友（当然人家不让细说），但大概意思是，2027年前后会有明确的L3责任划分标准。一旦车企不用再担心“出了事全算我的”，那标配高端智驾就成了卖点，而不是风险。这事儿其实挺讽刺的——技术跑得比法律快，但法律一旦松绑，普及速度会直接翻倍。

谁在拖后腿？算力、数据、还是用户心态？

当然，我不是无脑吹。三个瓶颈摆在那。第一，算力虽然便宜了，但车规级芯片的产能爬坡没那么快，尤其是国产7nm工艺的良率，我上个月问一个从业者，他说还在85%左右晃荡，跟台积电的95%有差距。第二，数据闭环需要大量实车回传，而目前能跑通全栈自研的车企就那么四五家，剩下的第三方方案商，真实路测里程可能连头部玩家的十分之一都不到。第三，也是我觉得最无解的——很多人至今不相信机器。我爸妈坐我车，一听到“自动驾驶辅助”就喊害怕。这种认知惯性，别说三年，十年都未必能扭过来。

但余凯说的“主流标配”不是让所有人都敢用、都用得上。而是说到了2029年左右，你买一台新车，无论国产还是合资，无论10万还是30万，那个硬件和基础软件已经是出厂自带了。就像现在的ESP和ABS，没人觉得这是高级配置。你愿意用就用，不敢用就当它不存在。这个逻辑其实我后来才想通——我当初拒绝那个销售，不就是因为觉得“多花钱买个不放心”吗？如果它本来就是标配，我反而会试着去用。

如果三年后没实现，打脸了怎么办？

说实话，我也没那么笃定。我自己就翻过车——前年我信誓旦旦跟读者说“激光雷达两年内会被纯视觉淘汰”，结果今年市面上新车反而越装越多。可能是我低估了多传感器融合的工程优势。所以对余凯这个预测，我是这么看的：三年内高端智驾成为主流标配的概率大概在七成左右，剩下三成变数来自法规卡脖子或者某次重大事故导致舆论反弹。但哪怕只达到六成，也足够所有车企重新定义产品线了。

我现在的做法是，下次换车会主动选带城市NOA预埋硬件的版本，不管销售怎么忽悠。反正多花几千块，赌一个未来三年OTA能变聪明。这个方法也不是每次都灵——上周我推荐给一个朋友，他买了之后发现他那款车虽然硬件有，但软件更新要额外收年费，气得他骂我瞎指挥。你看，行业就是这么乱，我也没办法。

最后留个疑问吧：如果三年后高端智驾真的成了标配，但你还是坚持自己开，你会不会成为那个“手动挡情怀党”？反正我现在已经有点那个苗头了，每次让车自己变道，心里总有个声音嘀咕“它没我利索”。也许这就是人类最后的倔强。