别不信！2026年地平线余凯说三年内高端智驾成标配，我赌你还在怀疑

去年我还跟人拍桌子说高端智驾就是厂商割韭菜的噱头，三年内没戏。

结果2026年刚开年，地平线余凯直接甩话：三年内高端智驾成主流标配。

靠，我脸被打得生疼。

行吧，今天就自曝一下我这种踩过坑的智驾方案测试员是怎么从看不起到真香的。

我的打脸实录：三年前骂高端智驾，现在拼命改方案

2023年那会儿，我接了个项目帮某车企调L2+辅助驾驶。

客户说要上城市NOA，我直接回了一句：扯淡，那玩意儿没五年搞不定。

为什么？因为当时我测过市面上七八款所谓的“高阶智驾”，高速上变个道都像老太太过马路。

更别说城区了，一个无保护左转能把你急得想砸方向盘。

所以我逢人就说：高端智驾就是有钱人的玩具，三年内别想普及到二十万以下的车。

结果你猜怎么着？

2025年下半年开始，我测的几款新车——比亚迪、小鹏、理想，还有小米——全都换了新的BEV+Transformer方案。

效果呢？这么说吧，比我三年前测的那些强了不止一个档次。

我不得不承认，我当初的判断是基于过时的硬件和算法。现在算力几百TOPS的芯片才卖多少钱？地平线的征程6系列直接把成本砍掉了一大截。

所以余凯说三年内高端智驾成主流标配，我信了。

但信归信，你有没有想过一个问题：什么样的“高端”才算标配？

提示： 别把“高端智驾”想成完全自动驾驶。余凯说的“标配”是能覆盖城区90%以上场景的高阶辅助驾驶，不是L4。谁跟你吹L4三年普及，你直接让他滚。

别指望BBA先跟进，国产车才是真推手

我有个很偏执的看法：合资品牌的高端智驾就是笑话。

你信不信？奔驰的L3还在德国几条高速上跑，国内连影子都没有。

宝马的自动驾驶辅助Pro，变道还得你手动确认，这叫高端？

真正逼着高端智驾下放到十几万车上的，是国产那一票卷王。

我给你列个大概的数据，你自己品。

看出来没？高端智驾往下渗透的速度比大多数人想的快得多。

为什么？因为国产厂商不跟你讲道理，直接堆料——激光雷达从一万多一颗干到两千多，智驾芯片从几百刀降到几十刀。

别跟我扯什么“安全冗余不够”，我测过某国产十五万的车，它的行泊一体方案比三年前三十万的车都稳。

所以余凯说三年内主流标配，我信。

但你要注意——他说的“主流”不是指所有车，而是指新上市的、有一定销量的车型。

那些老款燃油车？别想了，跟你没关系。

三年内硬件会过剩，软件收费才是大坑

听好了，这是最核心的实战结论。

现在很多人纠结买哪家的智驾方案，什么华为ADS、小鹏XNGP、理想AD Max。

我告诉你，三年内硬件都会大差不差。

你别被什么“508TOPS”、“双Orin”忽悠了。对于绝大多数路况，两三百TOPS已经严重过剩。

真正的坑在哪？软件订阅费。

你买个车，硬件给你配齐了，结果想要城市NOA？掏钱，一个月三四百。

想用记忆泊车？再掏一百。

我见过最恶心的——某品牌卖车时说“标配L2+”，结果你提车后发现变道辅助要额外买“高级包”。

靠，这不扯淡吗？

所以我的建议很直白：

第一，买车时问清楚哪些功能是终身免费的，哪些要续费。别信销售说的“首年送”，第二年你哭都来不及。

第二，如果你不是智驾重度用户，选次顶配的硬件就够了。多花两万买来的算力，三年后可能一半都用不上。

第三，别迷信“全栈自研”。我实测过，有些用第三方方案的车，OTA频率反而更高，修bug更快。

另外，我必须承认一件事——我上面说的“硬件过剩”可能打脸。万一三年内L4突然冒头了呢？但我觉得概率很低。保守点，你就当L3半成品用。