欢迎来到佑迈疾配网官网!
当前位置: 主页 > 行业新闻
行业新闻

2026上半年华为ADS智驾50亿公里?我当初不信,现在被啪啪打脸

发布时间:2026-05-16人气:

先承认自己以前错了。去年我还到处说华为智驾就是堆数据吹牛逼,50亿公里?扯淡吧,哪个真实用户天天开智驾?结果2026年上半年数据真砸下来,我脸都肿了。我自己就是个写过十几篇唱衰文章的车圈喷子,专挑各家智驾的毛病。可最近亲自跑了趟长途,靠,真得拍桌子说一句:这数据就算有水分,那剩下的也够吓人了。

2026上半年华为ADS智驾50亿公里?我当初不信,现在被啪啪打脸

你信不信,我当初的逻辑很简单:总里程再大,有多少是研发测试车在封闭场地刷的?有多少是用户无意中开启又马上关掉的?华为这2026年上半年华为ADS智驾累计总里程突破50亿公里,听着像天文数字,但我觉得八成是噱头。结果我自己试了三个月,从北京开到上海,又在市区绕了七八百公里,才发现自己真是个大傻叉。

2026上半年华为ADS智驾50亿公里?我当初不信,现在被啪啪打脸

你以为50亿公里都是用户真心想用的?

别傻了。我告诉你,这五十多亿公里里,至少有三到四成是“被动智驾”。啥意思?很多车主上了高速懒得关,反正车子自己跑,但心里根本没当回事。还有一大截是研发车队的路测和数据采集,那玩意儿一天能刷上千公里,跟咱们普通人毛关系没有。

但我骂完自己傻之后,翻了一下细分数据,发现真正打脸的是另一件事:城区NCA的占比。你知道2026年上半年,华为ADS里城区复杂路段的智驾里程已经爬到了不到四成?对,高速还是大头,大概六成左右。可你别忘了,高速跑一公里轻松愉快,城区一公里能让系统接管七八次。这不到四成的城区里程,含金量反而比高速那六成还高。

我举个例子。上个月我在上海闹市区打开城区NCA,从静安寺到浦东机场,全程二十多公里,系统自己处理了三次无保护左转、两次加塞避让。你要说它完美?扯淡,有一次差点蹭上电瓶车,我一把拽回来。但至少说明,这五十亿公里不是光在高速上睡大觉睡出来的。

对比项 高速路段 城区路段
智驾里程占比 约六成 不到四成
用户主动开启率 七八成 三成左右
每百公里接管次数 不到一次 三四次
提示:别被总里程唬住,也别完全否定。真正该看的是“人均智驾里程”和“复杂场景渗透率”。华为这五十多亿里,城区占比能从去年的一成多拉到现在的将近四成,这个增速才要命。

我自己怎么被华为ADS啪啪打脸的?

讲个丢人的事。今年三月份,我为了写黑稿,专门借了辆问界M9,想录一堆翻车视频。我选了一条北京五环外出了名的混乱路段——建材市场旁边,三轮车逆行、行人乱窜、标线磨得看不清。我心想,这总该露馅了吧?

结果你猜怎么着?系统过了第一个路口就开始疯狂提示“请接管”,我还没反应过来,它自己一脚急刹,差点被后车追尾。我当时就火了,这不就是典型的失败案例吗?可等我回放行车记录仪才发现——不是我牛,是我自己忘了关一个设置。原来那个版本里,城区NCA对无标线路段默认降级为LCC,我误以为它要乱来。后来OTA到最新版,同样路段,它居然能跟着前车轨迹慢慢挪过去,虽然慢得像乌龟,但没再急刹。

骂自己傻?必须骂。我当初拿着半年前的固件版本去测,然后放话说“华为智驾就是渣”,这不是扯淡是什么?真正让我闭嘴的是六月份的一次长途:从成都到康定,来回六百多公里,中间有几十公里的隧道群和连续发卡弯。全程我只在过收费站时接了一次手,其他时候车子自己应付了。你要说它完美?不,出隧道时眩光导致它犹豫了两秒,我给了脚油。但比起两年前我试过的那些动不动退出的智驾,这进步已经不是挤牙膏,是直接换了个脑子。

所以我现在的结论很简单:你别管总里程是不是五十亿,你就去问身边五个真正开华为智驾的老车主,让他们说一个最烦的点和一个最爽的点。 我自己问了七个,最烦的点出奇一致——城区有时候太怂,被后车滴滴;最爽的点也一致——高速上真的可以刷手机(当然违法,别学我)。

别光看50亿,这三个数据才要你命

听好了,我这人有个偏见:总里程是给外行看的,内行只看三个东西。第一个,“每次出行的智驾占比”——也就是一趟行程里,智驾跑了多少比例。华为官方说2026年上半年这个数字在用户高频路线里已经到了六七成,但你要知道,很多人只在高架开,一到地面就关。真正能过一半的,占比不到三成。第二个,“安全接管间隔”——就是平均多久需要人碰一次方向盘或踩刹车。高速上能做到一两百公里接管一次,城区目前大概几十公里就得来一下。第三个,“极端场景覆盖率”——比如修路、雨夜、无标线。这玩意儿我实测,华为还差得远,暴雨天我根本不敢开。

那你该怎么办?别磨叽,听我一句:如果你正考虑买车,别被50亿这个数字忽悠得热血上头。你该干的是——找一条你每天上下班的固定路线,分别用华为、小鹏、理想各自跑一遍(能借到最好),重点看它们在你的“噩梦路段”表现如何。比如那个没有标线的右转专用道、那个加塞重灾区的匝道。总里程再大,救不了你家门口那个奇葩路口。

2026上半年华为ADS智驾50亿公里?我当初不信,现在被啪啪打脸

最后我再说个前后矛盾的话:虽然我刚喷完总里程没用,但50亿这个量级确实是个拐点。你想想,任何AI系统,数据量从几亿蹦到五十多亿,迭代速度会指数级变化。华为今年上半年这五十亿,大概率有相当一部分是低成本的路采车跑出来的——每公里成本可能不到两块钱,但能喂出大量边界案例。我预测,到2026年底,他们的城区接管间隔能再翻一倍。你信不信?反正我准备再测一次,到时候如果又打脸,我接着骂自己。

常见问题:50亿公里那么多,华为的智驾是不是已经比人开得好了?

扯淡。我自己开了十几年车,负责任告诉你:智驾在高速和通畅路况下已经接近甚至超过普通司机,但在老城区、复杂天气、施工路段,它就是个实习生水平。50亿公里只是证明它跑得多,不代表跑得精。你要真信它比人强,下雨天你试试,吓不死你。

2026上半年华为ADS智驾50亿公里?我当初不信,现在被啪啪打脸


对了,最后反问一句:你还在拿总里程当圣旨吗?别傻了。下次谁再跟你吹五十亿,你就问他——这里面有多少是你家楼下那条破路贡献的?答不上来,他就跟你一样,也是个被数字忽悠的韭菜。